10月10日18時(shí)10分許，江蘇省無錫市312國(guó)道K135處、錫港路上跨橋發(fā)生橋面?zhèn)确鹿省＝?jīng)現(xiàn)場(chǎng)搜救確認(rèn)，橋下共有3輛小車被壓，其中1輛系停放車輛（無人，駕駛員已找到），1輛車上共2人、已死亡，1輛車上只有1人、已死亡。側(cè)翻橋面上共有5輛車，其中3輛小車、2輛卡車。事故共造成3人死亡，2人受傷。

事情已經(jīng)發(fā)生了，再去評(píng)論這件事本身沒什么意義，想更多的跟大家討論下從這次事件中，我們應(yīng)該注意點(diǎn)什么？

事故發(fā)生原因分析與思考

從目前發(fā)布的事故現(xiàn)場(chǎng)圖片和錄像情況看：事故發(fā)生后，橋墩垂直，橋體沒有大面積破損，地基未有變形，可以初步排除橋墩和橋體的施工質(zhì)量問題；

事故發(fā)生時(shí)，橋體沒有發(fā)生持續(xù)性的震動(dòng)，也沒有大幅度的擺動(dòng)，這也可以排除共振引起的坍塌；

再?gòu)氖掳l(fā)地點(diǎn)實(shí)景照片來看，側(cè)翻高架橋（橋面雙車道）下部結(jié)構(gòu)采用獨(dú)柱式橋墩，上部結(jié)構(gòu)采用整體式，橋臺(tái)處設(shè)單支座。

圖為某導(dǎo)航軟件中事故發(fā)生地的實(shí)景圖片

這種結(jié)構(gòu)體系下，當(dāng)嚴(yán)重超載的車輛靠邊車道行駛時(shí)，對(duì)結(jié)構(gòu)形成了偏心荷載，超載車輛對(duì)支座的水平分力超出了其抗剪能力，就會(huì)導(dǎo)致主梁下滑造成橫向傾覆。

魔鬼細(xì)節(jié)——難以承受之重

初步判斷這次事故原因，這起上跨橋側(cè)翻事故是由于一側(cè)運(yùn)輸車輛嚴(yán)重超載，導(dǎo)致獨(dú)柱墩橋梁結(jié)構(gòu)形成了偏心荷載向一側(cè)傾倒所致。

在事故現(xiàn)場(chǎng)的照片，我們可以看出，高架橋的支撐確實(shí)是單柱式支撐，單柱墩，比較經(jīng)濟(jì)。缺點(diǎn)就是受力不盡合理，單側(cè)超載很容易造成傾覆。

下面示意圖大家應(yīng)該很容易理解，橋梁架在單橋墩上時(shí)，如果承托橋梁的支座只有一個(gè)，這意味橋面在偏載時(shí)，將成為一個(gè)“蹺蹺板”，恢復(fù)平衡只能靠箱梁自重產(chǎn)生的力矩，而橋面的重心可能剛好落在支座的支點(diǎn)附近，此時(shí)提供的力矩非常有限。當(dāng)一邊的外荷載過重時(shí)，“蹺蹺板”就再也回不到原來的平衡位置了。并且長(zhǎng)期超負(fù)荷載重會(huì)導(dǎo)致橋梁支座（橋墩和橋體的連接處）受損及不平衡。

據(jù)當(dāng)?shù)貓?bào)道了解到，事故發(fā)生的橋梁已建成約15年，周邊有多個(gè)大型建材批發(fā)市場(chǎng)，包括大型鋼材城、木材市場(chǎng)等，常年有密集的載重卡車經(jīng)過，想必也是導(dǎo)致常年損傷積累的原因之一。

無錫此次事故帶來沉痛的教訓(xùn)，是又一次對(duì)我們的提醒。如果能夠提早發(fā)現(xiàn)問題并解決，防患于未然，將安全隱患扼殺在萌芽中，勢(shì)必就會(huì)減少很多類似的事故。

淮安這幾年快速發(fā)展，基礎(chǔ)建設(shè)全面鋪開，到處都在修快速路。淮安市第一座“高架立交橋”也即將通車，無錫高架橋側(cè)翻事件，引起很多市民的擔(dān)憂。

從淮安高架現(xiàn)場(chǎng)圖來看并未采用單柱式結(jié)構(gòu)！橋梁設(shè)計(jì)全部采用雙柱式最優(yōu)方案，在橋墩上放兩個(gè)支座，支座距離在允許范圍內(nèi)盡可能大，這樣重心會(huì)落到兩個(gè)支座之間，增大自重對(duì)任何一個(gè)支座的力臂，抗傾覆能力將明顯提高。

除此之外，加強(qiáng)內(nèi)環(huán)高架的質(zhì)量巡查、后期養(yǎng)護(hù)以及有效預(yù)防超限超載車輛上橋是大家在討論中一致認(rèn)同的觀點(diǎn)，產(chǎn)生了不少有針對(duì)性的建議。未雨綢繆，防范未然。以無錫高架橋事故為契機(jī)，市交通運(yùn)輸局局長(zhǎng)徐效文已向市區(qū)內(nèi)環(huán)高架工程各參建單位提出進(jìn)一步加強(qiáng)“回頭看”的要求，“必須全力確保我市內(nèi)環(huán)高架工程質(zhì)量。”

對(duì)墩柱和支座結(jié)構(gòu)形式、設(shè)計(jì)材料質(zhì)量、預(yù)應(yīng)力布設(shè)情況及鋼箱梁混凝土配重等逐項(xiàng)復(fù)查，認(rèn)真驗(yàn)算橋梁抗傾覆系數(shù)，充分考慮最不利情況，尤其是互通區(qū)較高匝道、鋼箱梁及連通高速入口、國(guó)省干道等位置的橋梁，要重點(diǎn)檢查；全面梳理各匝道入口及地面交道路的限高門架、警示標(biāo)志標(biāo)牌，避免發(fā)生事故。

各檢測(cè)、監(jiān)理、施工單位對(duì)已施工的實(shí)體質(zhì)量進(jìn)行全面“回頭看”檢查，重點(diǎn)對(duì)預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿質(zhì)量，典型、特殊位置橋梁支座、壓重混凝土進(jìn)行檢查，保證施工質(zhì)量。

1、職能部門：需要相關(guān)的交通監(jiān)管部門在快速環(huán)線的入口處安排值班人員，禁止一切行人、非機(jī)動(dòng)車和超重卡車上高架

2、司機(jī)自己：珍惜生命，不要超載上高架！珍惜生命，不要超載上高架！珍惜生命，不要超載上高架！（重要的事情說三遍！）

另外一點(diǎn)被很多忽略的，就是：規(guī)范停車，千萬不要把車停在高架和橋梁下面

對(duì)于在建工程，從前期的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，施工環(huán)節(jié)和監(jiān)督環(huán)節(jié)，一定從無錫此次事故中得到相關(guān)教訓(xùn)，環(huán)環(huán)把關(guān)，用更高的標(biāo)準(zhǔn)要求自己但規(guī)劃的再好，工期再緊，安全質(zhì)量永遠(yuǎn)是第一位的！

現(xiàn)在市民朋友們可以放心了吧！未來的前景再美好，最最首要的，還是個(gè)人安全意識(shí)，遵守交通規(guī)則，安全高效的通行環(huán)境，需要大家共同的努力！

安全意識(shí)不能少，任何行業(yè)都是如此，品牌也是一樣，需要居安思危，防患于未然。

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